洛杉磯和長(cháng)灘港從 8 月 25 號開(kāi)始，整箱貨的查驗流程要變了！

https://content.govdelivery.com/accounts/USDHSCBP/bulletins/3edc4c7

簡(jiǎn)單說(shuō)就是：以后整箱貨（FCL）被抽到 MET（商品執法）或 AQI（農業(yè)）查驗，不能自己找卡車(chē)拉去查驗站了，必須用 CBP 指定的 “CES 卡車(chē)公司”。

• 時(shí)間點(diǎn)：2025 年 8 月 25 日起執行

• 影響范圍：整箱貨（FCL）被抽到 MET 或 AQI 查驗的；整箱貨被要求再出口的

• 核心變化：以前可以自己找熟悉的卡車(chē)公司把貨從碼頭拉到查驗站（CES），現在不行了，必須用查驗站運營(yíng)商簽約的卡車(chē)公司（CBP 管這叫 “受控拖運”）

• 例外情況：拼箱貨（LCL）暫時(shí)不受影響，還是能自己找卡車(chē)從貨運站（CFS）送查驗站

CBP 說(shuō)這么改是因為 “有人故意轉移貨物逃避查驗”，聽(tīng)起來(lái)挺有道理，但對咱們做物流的來(lái)說(shuō)，這背后的門(mén)道可太多了。

跨境物流最怕的就是 “流程不可控”。這次新規把卡車(chē)運輸的選擇權從咱們手里奪走，時(shí)效肯定要受影響。

以前和相熟的卡車(chē)公司打好招呼，上午卸柜下午就能拉走，現在得等查驗站的卡車(chē)公司調度。這些指定卡車(chē)運力就那么多，要是查驗貨一多，排個(gè)兩三天太正常了。

另外，以前直接對接卡車(chē)司機，現在得先報給查驗站，查驗站再派車(chē)，中間多了一層轉達，萬(wàn)一信息錯了、漏了，耽誤的都是時(shí)間。

美國港口的查驗率本來(lái)就不低（尤其是電子產(chǎn)品、紡織品這些），以后整箱查驗的貨，從卸柜到完成查驗，估計要比現在多花 3-5 天。這對做亞馬遜的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，意味著(zhù) FBA 補貨周期拉長(cháng)，斷貨風(fēng)險直線(xiàn)上升。

這些 CBP 指定的卡車(chē)公司等于是 “壟斷生意”，要是卡車(chē)排期慢了，碼頭堆存費（每天幾十美金）、查驗站滯期費（每天至少 100 美金）都得算咱們頭上。更要命的是，貨壓在途中，賣(mài)家的資金周轉、庫存周轉率都受影響，這損失可比運費多得多。

美國海關(guān)這些年的政策是越來(lái)越嚴，從 AMS、ISF 到現在的 “受控拖運”，本質(zhì)上都是在加強監管。拼箱貨現在雖然不受影響，但老樊提醒一句：整箱貨的卡車(chē)資源被抽走，說(shuō)不定會(huì )導致拼箱可用的卡車(chē)變少，間接也可能漲價(jià)，咱們得提前有個(gè)準備。MET 和 AQI 查驗多和商品歸類(lèi)、產(chǎn)地、是否帶木質(zhì)包裝有關(guān)。申報時(shí)盡量把信息做細，別給海關(guān)挑毛病的機會(huì )，從源頭降低被查驗的概率，這才是最省心的辦法。